内燃机设计面临的挑战
多年来内燃机设计师都有一个目标，那就是对抗碳氢燃料分子的缔结作用、优化燃烧过程。在引擎设计中有关空气污染的独特问题就是为了使所有的碳氢化合物在燃烧室里全部燃烧，汽缸的操作温度就必须提高。
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现代的引擎，动力提高，但氮污染问题加剧
旧式的引擎可能会产生大量由于不彻底燃烧而生成的HC和CO，产生少量的氮氧化合物。现代随着引擎性能的提高，压缩率不断攀升，这导致引擎产生的氮氧化合物水平不断提升。同样涡轮增效在改变车辆的压缩率的同时也大大增加氮问题。
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在柴油机在应用
柴油机是一种压缩点火式活塞引擎，燃料通过喷射到加热的空气中来点火（不象火花点火式引擎）。柴油是一种石油类燃料。
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应用在轻型柴油机中的MAGNETIZER燃油磁宝HDFE-A
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引擎内的积碳
积碳是燃料不完全燃烧而产生的更深一步的问题，一直危害着引擎的寿命。积碳附着在燃烧室表面改变了燃油流动而提高了操作压力，并可能引发“热点”导致具危害性的提前点火问题。另外积碳在油系统内循环累积加剧引擎的磨损。MAGNETIZER引擎增能系统的主要功能就是提高引擎的燃烧效率，无须添加化学药剂或在引擎中联接电线。当矿物燃料在引擎的燃烧室内爆炸，有两种不良现象发生：一是没燃烧的燃料通过排气口排走，一是在引擎内部形成积碳。这种燃料不完全燃烧主要是由于引擎运作时燃烧室内燃料混合的低效状态造成的。进而形成积碳。时间一长，燃烧室内的积碳还会使机油变脏。如果燃料的燃烧效率提高，引擎内的积碳就会减少，而机油也能保持更清洁。
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清除积碳的作用
清除积碳有利于延长引擎的寿命，也使机油通过清洁作用而保持品质。引擎燃烧室内的积碳的减少，可以使活塞表面和排气口保持更干净，并减少油耗。 |
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